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除了孙瑞鸿事件,公司内部还曾发现过较为严重的财务漏洞。陈浩在负责公司杭州分公司财务工作期间,利用职务之便,通过截留部分税款并伪造实际应缴纳税款的完税电子缴款凭证的方式,2011年12月-2014年7月,截留杭州分公司近500万税款转至个人账户,直到2014年底公司内部财务稽查才被发现。

值得注意的是,同为一线城市的深圳,虽然以285km的运营里程上排行第四,但里程数与北上广的差距较大,而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上,运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。就地铁规划的总里程而言,第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km,第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后,规划总里程超过800km。

8月1日,经济观察报记者实地走访南京银隆现场看到,硕大的厂区人烟稀少,在大客车厂区与货车厂区中间的3号路上,堆放着几摊沙石和砌块。旁边的黑色管网一侧深埋地下,一侧裸露地面。不远处,只剩三四台挖掘机仍在施工,不时嗡嗡作响。“今天做的工作是破3号路,把围墙连起来。”驾驶挖掘机施工的邹师傅告诉经济观察报记者,“挖崛机烧柴油,每个小时油费约是120块,开工一天的油费就是1000块。从今年2月至今,仅个人就已垫付了10万块的油钱。”

当然,滴滴金融似乎也并不想在支付业务上“大展身手”。上述滴滴金融负责人告诉记者,“支付这个产品最初只是为了给用户、合作伙伴、司机提供多一种支付方式,体验好一些。但要说是否对支付这块有更高的期待,目前内部并无太多要求。”此外,滴滴此前积累的数据是否能够对其金融业务形成强有力的风控支撑亦是未知数。

据经济观察报记者现场获悉,今年5月之前,南京银隆的施工现场还是热火朝天。但到了6月,五冶停止垫资,银隆仍不出钱,罢工、萧条迹象便一发不可收拾。此外,在张木看来,缺钱是项目停滞的重要因素,但非唯一原因。关键的还有尚不明朗的动力电池技术路线。“没钱始终玩不动,但技术不明也是主要原因。”在南京银隆正在施工的电池生产车间门口,张木坦言,“现在钢结构差不多了,就剩下打瓦。前天才进了100多吨彩卷,目前材料已经全部备齐。但是没有图纸,工程一直无法施工。这是因为高层对采用哪种电池技术路线迟迟未定。”

今年对天猫来说稍有些特别的是,这是公司面对的第10个“双11”了。从最初的真5折促销,到现如今各种数学题式的优惠;从最初的电商购物节,到现在还有综艺晚会和时尚走秀;从最初只是公司前台被快递包裹淹没,到现在还要留个心眼在实体店薅羊毛……因为需要承载的概念和意义越来越多,天猫“双11”的形式也随之变了又变。

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